梅赛德斯车手基米·安东内利将在本周末的意大利大奖赛上努力巩固他在车手积分榜上的领先地位。
然而，这位20岁的车手将面临来自复苏中的迈凯伦车队的挑战，尤其是诺里斯，他在过去的两场大奖赛中均获得胜利。
意大利大奖赛的赛道位于蒙扎，这里也是法拉利的主场，尽管历史悠久的赛道的长直道可能不太适合他们的赛车特性。
在2026赛季第13轮比赛前，F1记者安德鲁·本森回答了您的最新问题。
诺里斯的新合同延期对皮亚斯特里意味着什么？显然，在幕后有一些紧张关系，而他本赛季的表现明显下滑。 – 朱哈
毫无疑问，皮亚斯特里本赛季的开局远不如上赛季顺利。
在2025年，这位澳大利亚车手在很大程度上看似有望争夺他的首个世界冠军，直到赛季的最后三分之一时他的表现有所下滑。
本赛季，诺里斯已经赢得了两场比赛，并且在迈阿密的比赛中本应再赢一场。
皮亚斯特里在日本的比赛中曾一度领先，但由于安全车的不幸影响而未能获胜，而在匈牙利，诺里斯获得了他本赛季的首场胜利。
皮亚斯特里在诺里斯犯错后取得领先，但由于在超越卡洛斯·塞恩斯的威廉姆斯赛车时受到延误，他失去了领先位置。
不过，皮亚斯特里承认，如果他保持领先，想要抵挡诺里斯的追赶也会很困难，因为他在硬胎上的速度较弱。最终，他因变速箱故障退赛。
尽管两人之间的排位赛对决统计数据对皮亚斯特里并不乐观（诺里斯以12-4领先），但在实际速度上，他们在单圈速度上差距并不大，诺里斯平均仅快0.08秒。
可以说，诺里斯在比赛中的表现更为出色，因此在积分榜上他们之间有55分和三名的差距。
这里似乎存在几个问题。
其一，皮亚斯特里在高速弯道中的表现一直很强，但由于今年的引擎常常用于充电，导致抓地力受限的高速弯道数量减少，这使得皮亚斯特里失去了一个潜在的优势。
其次，赛车的下压力比去年减少，皮亚斯特里在低抓地力条件下的表现不如诺里斯。
最后，毫无疑问，诺里斯在上赛季后半段不断提升自己的表现，赢得了世界冠军，并在本赛季继续提高自己的水平。他无疑是本赛季表现最突出的车手之一。
车队负责人安德烈亚·斯特拉在荷兰站的最后一场比赛中表示：“去年，我们已经看到皮亚斯特里在技术驾驶方面的表现，当赛车在低抓地力的情况下，他需要调整驾驶方式、思维方式和期望。”
“这需要一些心理努力，这使得他损失了几分，因为他必须处理而不是凭直觉驾驶，因为发生的事情是你所期望的。”
“所以这是一个需要调整自然驾驶风格以适应赛车需求的情况。这完全是技术方面的问题，与心理因素无关。”
斯特拉指出，前三支车队在性能上非常接近，这意味着“只要情况没有优化，您可能会遭遇非常显著的名次损失——从这个角度来看非常残酷。”
迈凯伦和皮亚斯特里都否认他们之间可能存在紧张关系。
不过，迈凯伦确实在这个夏天希望签下马克斯·维斯塔潘，如果他们成功，几乎可以肯定皮亚斯特里会被替换。
这一可能性目前已经减弱，维斯塔潘与红牛的新合同包含了表现条款，如果红牛明年仍然表现不佳，迈凯伦很可能会再次尝试签下维斯塔潘。
目前，皮亚斯特里的合同至少到2027年结束，他将专注于恢复到他所知道的状态。
梅赛德斯为什么选择在意大利的下一场比赛中让基米·安东内利接受排位罚款？为什么不在未来的大奖赛中进行，以便给基米更好的主场胜利机会，还是梅赛德斯对此不太关心？ – 迈克尔
梅赛德斯公开表示，基米·安东内利将在意大利大奖赛中更换新引擎，并因此将面临重大排位罚款，这可能意味着他将从后方发车。
实际上，由于早期赛季的可靠性问题，这一罚款——因超过允许的引擎部件数量而产生——是不可避免的，梅赛德斯认为蒙扎是安东内利接受罚款的最佳场地。
他们试图基于事实做出决定，而不是让情感因素影响这一决定。
这一决定部分基于蒙扎的长直道，因此是一个新引擎及其略微性能提升最有效转化为圈速的赛道。
梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示：“对于基米，我们将全面接受这一决定。理论上，我们的计算显示这是最佳赛道。显然，算法并不考虑国籍。我不准备为了争夺冠军而争取最佳公关。这就是我们要做的。”
安东内利在积分榜上的领先优势仍然很舒适，达到了59分，因此他可以对此保持冷静。
他说：“当然，这是我的主场比赛，但我认为这是最佳的比赛时机。所以，我认为这仍然会给我机会取得好成绩，带回好分数。”
乔治·拉塞尔也将很快面临罚款，这很可能是在阿塞拜疆大奖赛上，原因与安东内利在蒙扎的情况类似。
法拉利是否让情感妨碍了他们的决策？或许说法拉利有机会赢得冠军有些牵强，但他们的最佳机会无疑是支持最近的挑战者。难道他们让对查尔斯·勒克莱尔的情感依恋影响了做出必要的果断决策？ – 亚历克斯
显然，这个问题是指查尔斯·勒克莱尔在荷兰大奖赛中与车队的短暂争执，当时刘易斯·汉密尔顿在比赛中以新轮胎逼近他。
我们在上周的问答中详细讨论了发生了什么。
但在这个问题的背景下，值得指出的是，他们实际上确实要求勒克莱尔让出位置，以优化汉密尔顿在赞德沃特的比赛。
法拉利在车手之间实施平等政策，只有在明显符合车队利益的情况下才会偏向一方。
这可以双向适用，最明显的情况是在比赛胜利面临威胁时。
汉密尔顿是离冠军领先者安东内利最近的车手，落后59分。勒克莱尔落后这位七次冠军得主28分，仅比诺里斯多出4分。
汉密尔顿和勒克莱尔各赢得了一场比赛，两人在排位赛中的竞争非常接近。
勒克莱尔在可以公平比较的比赛中以8-7领先，并且在平均速度上略快0.05秒。
此外，这个问题似乎假设车队会在情感上偏向勒克莱尔。但为什么要做这样的假设呢？
车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔在2025年促成汉密尔顿加入法拉利，但他与两位车手之间的关系都非常密切，已经持续了很多年。
为什么他会对其中一位车手有更强的情感联系，或者故意让情感影响他的管理决策呢？
意大利大奖赛将于9月4日至6日举行，届时将有现场评论和实时文本更新，敬请关注 华体会体育。