阿尔派车手皮埃尔·加斯利在比利时大奖赛的周五练习中发生了严重的撞车事故，导致红旗暂停比赛，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间开始了他的周末之旅。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失去控制，撞上了护栏，导致右后轮脱落。这一事故缩短了最后阶段的赛道模拟练习，给加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体而言，今天的测试还不错。我们只是需要处理一下P2发生的事情。”
“我只是出现了一个大失误，失去了控制，但这次失误的恢复时间太长，等我恢复过来时，已经偏离了赛道，无法重新回到赛道上。”
团队负责人史蒂夫·尼尔森补充道：“这是一个小失误，在其他赛道上可能不会有问题，但在这条赛道上，某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利在周末的开局表现出色，似乎决心扭转他最近的颓势，队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的冠军领先优势从68分缩小至25分。
这位19岁的意大利车手的成绩比麦克拉伦的兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习中通过无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得很厉害，但并不是1.2秒的冷。”
安东内利的强势表现
安东内利在第一节练习中仅排第六，而拉塞尔排第八，他表示：“与P1相比，车的表现有了大幅提升，因为在P1中我们遇到了很多困难。”
“这次变化很好，但当然还有很多工作要做，因为红牛的速度很快，麦克拉伦也表现不错。长距离的表现也很强劲。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林表示：“第一节练习混乱不堪，我们没有将车调整到最佳状态。我们原以为会有更多的抓地力，但车手在下午的表现更为满意。”
“乔治的圈速并不理想，但这只是一次圈速。如果这次表现不好，你就会显得速度慢。”
安东内利在完成的几圈长距离练习中表现出色，平均速度比诺里斯快了0.3秒，比拉塞尔快了0.4秒。
诺里斯表示：“P1表现不佳，P2稍微好一些，我对车的感觉仍然不太满意，驾驶起来依然很困难，但我们似乎更接近了，周五的练习中我们总是表现得比竞争对手快。”
红牛的希望与挑战
红牛的马克斯·维斯塔潘在单圈排位模拟中排名第三，在长距离练习中与安东内利的表现相当。
维斯塔潘表示：“对我来说一切都还不错，没有大问题，车的状态相当好。你可以看到真实的差距，但并没有什么惊人之处，这是意料之中的。”
“这条赛道在能量管理方面有些困难，似乎我们在直道上的速度比一些竞争对手慢，但平衡方面还不错。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，而法拉利则在处理老旧的斯帕赛道时面临挑战，必须找到合适的下压力水平，以确保在直道上有竞争力的速度，同时在中段弯道中保持足够的下压力。
“斯帕依然是个令人惊叹的驾驶体验，”这位41岁的车手说道。“在弯道中驾驶非常愉快，但在直道上引擎却失去了动力。我不知道他们将来会采取什么措施来解决这个问题——引擎应该持续输出。”
“我们在（能量释放）窗口中几乎达到了理想状态，我认为在直道上并没有落后，只是中段的速度对我们来说看起来有点慢，但希望我们能在夜间有所进步。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上推出新版本的车翼，车队在本周末为林德布拉德的赛车进行了升级，而不是劳森。
本周末的比赛中，诺里斯等多位车手面临着罚退的问题，因为他们超出了允许的电池数量。
安东内利的冠军优势缩小，主要是由于他在巴塞罗那大奖赛中退赛，以及在银石赛道上因车轮外壳故障和罚款而失去的胜利。
拉塞尔在奥地利取得了令人印象深刻的胜利，成功击败维斯塔潘和安东内利，赢得了自赛季首场比赛以来的首场胜利。
在安东内利、诺里斯、维斯塔潘、汉密尔顿和哈贾尔之后，麦克拉伦的奥斯卡·皮亚斯特里、阿尔派的弗朗西斯·科拉平托、拉塞尔以及赛车牛的阿尔维德·林德布拉德和利亚姆·劳森组成了前十名。
维斯塔潘在换挡时抱怨，但考虑到他在奥地利和银石的高速弯道中连续发生事故，车队不得不放弃“翻转”后翼，这一表现令人鼓舞。
技术总监皮埃尔·瓦赫表示：“这是我们在银石事故后发现的机械问题。我们已经修复了它，车应该准备好并且坚固。”
“我不想过于详细地说明我们正在做什么，因为这会影响性能，但我们对此非常重视，并与国际汽联讨论，因为确保赛车安全是我们的责任。”
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